日本与欧盟签署的经济伙伴关系协议（EPA）于2019年2月1日收效，多类产品从双方互相下降进口关税中受益，尤其是从日本出口到欧盟的轿车及零部件。依据减免关税的时间框架，2026年欧盟向日本轿车及零部件征收的进口关税须降至零，刺激欧盟增加从日本进口此类产品，进而导致作为日本轿车公司供应链之一的泰国的轿车及零部件出口无法避免遭到多方面的影响。

开泰研究中心以为，日欧经济伙伴关系协议将促使欧盟增加从日本进口轿车及零部件，但日本出资者在欧盟扩展出资出产轿车及零部件的可能性将不大，因日本轿车仅占欧盟市场的11%市场份额，其市场需求不足以实现规模经济效益，尤其是作为日本重要轿车出产基地的英国正处于脱欧进程中。

因而，开泰研究中心以为，在英国出产轿车的日本轿车公司将考虑可下降上述影响的其他选择，包括不再对英国扩展出资、将一些轿车款型的出产基地转回日本，以及将出产基地转移至其已设有出产基地的欧盟国家或具有出资出产潜力的欧盟外国家如土耳其。土耳其已与欧盟签署贸易协议，在土耳其出产轿车向欧盟出口将不会面对关税壁垒。

作为日本向欧盟出口轿车及零部件的出产基地之一且目前尚未从欧盟取得任何税收优惠的泰国总体大将遭到日欧经济伙伴关系协议的不利影响，但开泰研究中心以为，在泰国出产的部分轿车款型如油电混合动力轿车（ECO-Hybrid）对日本的出口将出现增加，由于一些日本轿车公司已决定将泰国作为电动轿车的重要出产基地。这些日本公司将注重出产各种混合动力轿车款型，以便在作为泰国电动轿车首要出口市场的东盟和大洋洲国家推销外，将这些轿车尤其是油电混合动力轿车向日本出口。由于日本出产的同款型轿车可享有欧盟的税收优惠，日本轿车企业可将在日本出产的部分轿车出口到欧盟，一起使用日泰经济合作伙伴关系协议（JTEPA）的收受优惠和泰国出资促进委员会(BOI)的出资优惠政策，以较低的本钱在泰国规模化出产同款型轿车并将其间一部分向日本出口，以填补日本出产的轿车出口欧盟后日本国内市场的空白，这样日本轿车企业可取得更高的利润。

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